它们是塑性聚合物的混合物，在生产过程中直接添加到搅拌机中（PMA 技术 – 聚合物改性沥青），以提高沥青混凝土的物理机械性能。含有聚合物的最终产品的质量标准得到优化，获得更高的拉伸强度和更强的抗疲劳、车辙和热偏移。
（K-PLAST 聚合物 – 在高温下对静态和动态载荷的抗车辙性）
传统的沥青和沥青混合物表现出温度和时间相关的行为。因此，车辙或永久变形是世界温带和温暖气候地区路面劣化的主要原因，而低温开裂是寒冷地区的普遍问题。
K-PLAST 是一种由精选聚合物制成的聚合化合物，由柔性颗粒制成，当添加到沥青混合料中时，可提高路面强度、抗疲劳性、抗车辙和抗剥落性，并允许获得高弹性模量。
K-PLAST 沥青的改进刚度和降低的温度敏感性使其成为沥青基层和粘合剂层的有利组分。 K-PLAST 沥青达到的较高模量使其具有更好的分布载荷能力。
反过来，这将导致路面未结合层的应力降低，沥青材料的拉伸应变降低，从而延长道路结构的使用寿命。
车辙是沥青公路路面过早劣化的主要原因。用聚合物和其他改性剂建造的路面表现出改善的性能。当在现场评估中比较全球多个试验段使用的原始沥青和改性 HMA 混合料时，观察结果和结果证实，与改性 HMA 段相比，原始沥青段在车辙方面的性能相对较差。
车辙问题也与夏季的高路面温度有关。高温会降低沥青水泥的粘度，这会使混合物容易产生车辙。
车辙可以定义为车轮路径中的表面凹陷。路面隆起（剪切）可能发生在车辙的两侧。雨后车辙在装满水时尤为明显。车辙有两种基本类型：混合车辙和路基车辙。
